★シフトレバー

	解体屋で見つけてきた、本革巻きのＡＴシフトレバー（純正）です。コネクタから一式持ってきました。市販の社外のものは、好みのデザインが見あたらないのと、値段が高いのがネックです。別に純正形状でも不満はないので、グレードアップの目的での交換です。社外品への交換も同じ要領で交換できます。
取り付け。ＡＴゲートのカバーを外します。矢印の部分に金属のツメがあるので、マイナスドライバーなどでコジってやると簡単に外れます。外れたら、前方にツメがあるので、後ろに引っ張る感じてカバーを外します。
	カバーが外れると、こんな感じ。次にATゲートを外します。赤丸の４つのネジです。同時に、シフトレバーのネジも外します。矢印の２本です。ネジを外すと、シフトレバーのプッシュボタンが飛び出てくるので、気を付けましょう。
ゲート右側面にあるイルミ用の電球ブラケットを捻って外します。次に、シフトロック解除用の赤いレバーを引き抜きます。刺さっているだけなので、引っ張れば取れます。ここまでバラすと、シフトレバーとゲートに余裕が出来ます。
	ATゲートを前方にずらして、右後方にある配線止めのクリップを起こして、ODスイッチの配線を自由にします。これでようやくシフトレバーが取れます。Ｎレンジ辺りが一番取りやすいです。
ODスイッチの配線を途中でブッタ切って、ギボシ端子を圧着します。両方いっぺんに切ると、ショートが心配なので、バッテリーを外しておくか、一本一本切るようにします。交換するシフトレバー側も同じ位置辺りで配線をブッタ切って、ギボシ端子を圧着します。（赤丸、青丸）
	組み付けます。シフトレバーをATゲートに通してから、ギボシ端子を接続します。あとはバラしたときの逆の手順で組み付けて完成です。 ATゲートをはめる際は、先に前方を押し込んでから後ろ側をはめ込むようにすると、スムーズにはめ込ます。（写真）また、シフトレバーのネジを締める際は、プッシュボタンをうまく内部のロック解除の装置（？）にはめ込んでからネジで留めるようにしないと、シフトチェンジができなくなるので、気を付けましょう。

	シフトレバー、ギボシ端子		１時間～
	＋ドライバ、マイナスドライバ電工ペンチ		1000円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	解体屋で見つけてきた、本革巻きのＡＴシフトレバー（純正）です。コネクタから一式持ってきました。市販の社外のものは、好みのデザインが見あたらないのと、値段が高いのがネックです。別に純正形状でも不満はないので、グレードアップの目的での交換です。社外品への交換も同じ要領で交換できます。
取り付け。ＡＴゲートのカバーを外します。矢印の部分に金属のツメがあるので、マイナスドライバーなどでコジってやると簡単に外れます。外れたら、前方にツメがあるので、後ろに引っ張る感じてカバーを外します。
	カバーが外れると、こんな感じ。次にATゲートを外します。赤丸の４つのネジです。同時に、シフトレバーのネジも外します。矢印の２本です。ネジを外すと、シフトレバーのプッシュボタンが飛び出てくるので、気を付けましょう。
ゲート右側面にあるイルミ用の電球ブラケットを捻って外します。次に、シフトロック解除用の赤いレバーを引き抜きます。刺さっているだけなので、引っ張れば取れます。ここまでバラすと、シフトレバーとゲートに余裕が出来ます。
	ATゲートを前方にずらして、右後方にある配線止めのクリップを起こして、ODスイッチの配線を自由にします。これでようやくシフトレバーが取れます。Ｎレンジ辺りが一番取りやすいです。
ODスイッチの配線を途中でブッタ切って、ギボシ端子を圧着します。両方いっぺんに切ると、ショートが心配なので、バッテリーを外しておくか、一本一本切るようにします。交換するシフトレバー側も同じ位置辺りで配線をブッタ切って、ギボシ端子を圧着します。（赤丸、青丸）
	組み付けます。シフトレバーをATゲートに通してから、ギボシ端子を接続します。あとはバラしたときの逆の手順で組み付けて完成です。 ATゲートをはめる際は、先に前方を押し込んでから後ろ側をはめ込むようにすると、スムーズにはめ込ます。（写真）また、シフトレバーのネジを締める際は、プッシュボタンをうまく内部のロック解除の装置（？）にはめ込んでからネジで留めるようにしないと、シフトチェンジができなくなるので、気を付けましょう。