Ｒブレーキシュー交換

!CAUTION!
ブレーキ関係の作業は、安全に関わる重要な箇所です。
当ページを参考に作業されて、事故が起きても当方では責任を負いかねます。
作業はご自分の責任においてお願いいたします。

	今回の材料。シューは格安で譲ってもらったプロμのスポーツシューです。シューを交換する際は、Ｃクリップも要交換なので、新品で購入します。ブレーキグリスも持ってなかったので日産純正品をついでに購入しました。リング　44222-M4900　１００円×２グリース、ブレーキスペシャル　KRF00-00005　５５０円
ジャッキアップしてタイヤを外します。ドラムがあるのでこれを外します。外すときにはサイドブレーキを解除しておきます。解除しないと、ドラムが外れないので騒ぐ羽目になります。サイドをおろしても取れない時は固着している可能性があるので、右写真の赤丸のサービスホールにM8のボルトを交互にねじ込んで外します。ドラムが外れるとと、内部構造が見れます。最初に外すのは、車体前方方向のトレーリングシューです。後方のリーディングシューにはサイドブレーキ用のケーブルが付いているので、あとから外します。
	シューを外す順番です。（写真右が前方） ①リターンスプリング（上）を外す ②トレーリング側ホールドピンを外す ③リターンスプリング（下）を外す ④リーディング側のホールドピンを外すシューをバラス前に、軽くブレーキクリーナーで洗浄しておきます。
リターンスプリング（上）は強い力で止まっているので、シューに引っかけている部分をバイスグリップで掴んで引っ張るようにして外します。ペンチ等でやるにはちと辛いです。
	リターンスプリングを外したら、ホールドピンを外します。これは中心のピン（矢印）を９０度回転してやれば外れます。ホールドスプリングを押さえながらピンを回すようにすると、比較的楽に外せます。
ホールドピンを外すと、トレーリングシューは写真の用に外れてくるので、最後にリターンスプリング（下）を捻って外せば完全に取り外せます。リターンスプリング（下）は引っかけているだけなのでかんたんに外れます。この時にアジャスターも外しておきます。
	次に、リーディング側のホールドピンを外すとシューが外れますが、リーディング側にはサイドブレーキ用のワイヤーが付いているので、これを外します。外したシューを裏返すと、下の方にワイヤーが付いていますので、ワイヤーのバネを縮めながらシューを捻るとワイヤーが外れます。
ドラムブレーキは、このような状態で付いています。リターンスプリング（上）は強い力で付いているので、取りつけるときにバイスグリップがないと大変です。取りつけるときに分からなくならいないように気を付けましょう(^^ゞ
	リーディングシューに付いているサイドブレーキ作動用のトグルレバーを外します。まず、シューの中間についているスプリングを外します。弱いのでペンチで外せいます。次に、シューの上側に付いているΩの形をしているＣクリップを外します（右上写真）。切れ目をマイナスドライバーでコジって広げれば外せます。
外したトグルレバーを交換するシューに取りつけます。Ｃクリップを取りつけ、ラジオペンチで潰すようにかしめてトグルレバーを固定します。Ｃクリップは新しいモノを使用しましょう。次に、スプリングをシューに取りつけます。（赤丸）ここまで組んだら、可動部にブレーキグリスを塗布しておきましょう。
	シューを組み付ける前に、バックプレート内部に付着しているブレーキダスト、古いグリスをブレーキクリーナーで綺麗に洗浄しておきます。綺麗になったら、矢印で示した部分にブレーキグリスを塗布しておきます。反対側も同じ部分に忘れずにグリスを塗布しましょう。
グリスアップしたら、リーディングシューを取りつけます。シューを固定する前に忘れずにサイドブレーキワイヤー組み付けておきましょう。後からは取りつけることができなくなります。ワイヤーを取りつけたら、ホールドピンでシューを固定します。
	シューを固定したら、アジャストレバーと、リターンスプリング（上と下）を組み付けておきます。アジャストレバーは、組み付ける前にネジ部分にグリスを塗布しておきます。組み付けるときは、ネジを一杯まで締め込み、鍵状に段が付いている方をリーディング側（後側）に組み付けます。その際、深い溝が奥に、浅い溝が手前のシュー側にはまるようにします。
トレーリング側シューを組み付けます。まず、リターンスプリング（下）を最初に組み付けます（写真下）。次に、アジャストレバーをシューの切り込みに合わせてからホールドピンでシューを固定します。ここまで組んだら、両方のシューをピストンの切り込みにあわせるようにして仮固定します。そして、古いベルトなどで、シューを一周するように固定します。こうすることで、シューががたつくのを防ぐことができ、ホールドスプリング（上）を組み付けるときに楽になります。最後に、ホールドスプリング（上）をバイスグリップで掴んで正規の取りつけ位置に固定します。固定できたら固定用のベルトを外し、シューをブレーキクリーナーで軽く洗浄しておきましょう。
	全て組み上がったら、シューのクリアランスの自動調整（写真下部分のアジャスター）を行います。まず、ドラムを元通り組み付けて、対角線上に２本、ホイールナットでドラムを固定します。次に、サイドブレーキを何回か上下すると、ドラムから「カチカチ」という、自動調整のアジャスターが回転する音が聞こえるので、この音が聞こえなくなるまでサイドの操作をします。音が聞こえなくなったら、サイドを解除し、その状態でドラムを回転させてみて、引きづりがないかを確認し、完成です。

	ブレーキシュー、Ｃクリップ、ブレーキグリス、ブレーキクリーナー		３時間～
	バイスグリップ、ラジオペンチ、マイナスドライバ、		９５０円（シュー除く）
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	今回の材料。シューは格安で譲ってもらったプロμのスポーツシューです。シューを交換する際は、Ｃクリップも要交換なので、新品で購入します。ブレーキグリスも持ってなかったので日産純正品をついでに購入しました。リング　44222-M4900　１００円×２グリース、ブレーキスペシャル　KRF00-00005　５５０円
ジャッキアップしてタイヤを外します。ドラムがあるのでこれを外します。外すときにはサイドブレーキを解除しておきます。解除しないと、ドラムが外れないので騒ぐ羽目になります。サイドをおろしても取れない時は固着している可能性があるので、右写真の赤丸のサービスホールにM8のボルトを交互にねじ込んで外します。ドラムが外れるとと、内部構造が見れます。最初に外すのは、車体前方方向のトレーリングシューです。後方のリーディングシューにはサイドブレーキ用のケーブルが付いているので、あとから外します。
	シューを外す順番です。（写真右が前方） ①リターンスプリング（上）を外す ②トレーリング側ホールドピンを外す ③リターンスプリング（下）を外す ④リーディング側のホールドピンを外すシューをバラス前に、軽くブレーキクリーナーで洗浄しておきます。
リターンスプリング（上）は強い力で止まっているので、シューに引っかけている部分をバイスグリップで掴んで引っ張るようにして外します。ペンチ等でやるにはちと辛いです。
	リターンスプリングを外したら、ホールドピンを外します。これは中心のピン（矢印）を９０度回転してやれば外れます。ホールドスプリングを押さえながらピンを回すようにすると、比較的楽に外せます。
ホールドピンを外すと、トレーリングシューは写真の用に外れてくるので、最後にリターンスプリング（下）を捻って外せば完全に取り外せます。リターンスプリング（下）は引っかけているだけなのでかんたんに外れます。この時にアジャスターも外しておきます。
	次に、リーディング側のホールドピンを外すとシューが外れますが、リーディング側にはサイドブレーキ用のワイヤーが付いているので、これを外します。外したシューを裏返すと、下の方にワイヤーが付いていますので、ワイヤーのバネを縮めながらシューを捻るとワイヤーが外れます。
ドラムブレーキは、このような状態で付いています。リターンスプリング（上）は強い力で付いているので、取りつけるときにバイスグリップがないと大変です。取りつけるときに分からなくならいないように気を付けましょう(^^ゞ
	リーディングシューに付いているサイドブレーキ作動用のトグルレバーを外します。まず、シューの中間についているスプリングを外します。弱いのでペンチで外せいます。次に、シューの上側に付いているΩの形をしているＣクリップを外します（右上写真）。切れ目をマイナスドライバーでコジって広げれば外せます。
外したトグルレバーを交換するシューに取りつけます。Ｃクリップを取りつけ、ラジオペンチで潰すようにかしめてトグルレバーを固定します。Ｃクリップは新しいモノを使用しましょう。次に、スプリングをシューに取りつけます。（赤丸）ここまで組んだら、可動部にブレーキグリスを塗布しておきましょう。
	シューを組み付ける前に、バックプレート内部に付着しているブレーキダスト、古いグリスをブレーキクリーナーで綺麗に洗浄しておきます。綺麗になったら、矢印で示した部分にブレーキグリスを塗布しておきます。反対側も同じ部分に忘れずにグリスを塗布しましょう。
グリスアップしたら、リーディングシューを取りつけます。シューを固定する前に忘れずにサイドブレーキワイヤー組み付けておきましょう。後からは取りつけることができなくなります。ワイヤーを取りつけたら、ホールドピンでシューを固定します。
	シューを固定したら、アジャストレバーと、リターンスプリング（上と下）を組み付けておきます。アジャストレバーは、組み付ける前にネジ部分にグリスを塗布しておきます。組み付けるときは、ネジを一杯まで締め込み、鍵状に段が付いている方をリーディング側（後側）に組み付けます。その際、深い溝が奥に、浅い溝が手前のシュー側にはまるようにします。
トレーリング側シューを組み付けます。まず、リターンスプリング（下）を最初に組み付けます（写真下）。次に、アジャストレバーをシューの切り込みに合わせてからホールドピンでシューを固定します。ここまで組んだら、両方のシューをピストンの切り込みにあわせるようにして仮固定します。そして、古いベルトなどで、シューを一周するように固定します。こうすることで、シューががたつくのを防ぐことができ、ホールドスプリング（上）を組み付けるときに楽になります。最後に、ホールドスプリング（上）をバイスグリップで掴んで正規の取りつけ位置に固定します。固定できたら固定用のベルトを外し、シューをブレーキクリーナーで軽く洗浄しておきましょう。
	全て組み上がったら、シューのクリアランスの自動調整（写真下部分のアジャスター）を行います。まず、ドラムを元通り組み付けて、対角線上に２本、ホイールナットでドラムを固定します。次に、サイドブレーキを何回か上下すると、ドラムから「カチカチ」という、自動調整のアジャスターが回転する音が聞こえるので、この音が聞こえなくなるまでサイドの操作をします。音が聞こえなくなったら、サイドを解除し、その状態でドラムを回転させてみて、引きづりがないかを確認し、完成です。