★リアエンジンマウント交換

	購入した部品。リアエンジンマウントと、ヒートインシュレーターです。リアエンジンマウントは、マフラーのパイプのすぐ横にあるので、その熱対策として（？）ゴム製のヒートインシュレーターが付いています。熱で劣化しているかと思い交換しましたが、実際には大して劣化していなかったので交換しなくてもイイかもしれません。部品番号：インシュレーター　エンジンマウンティングリア　　　　　　　　　　１１３２０－６４Ｊ２０　　３８５０円インシュレーター　エンジン　　　　　　　　　　１１２１５－５０A００　　　６８０円
リアエンジンマウントを交換するには、車体下に潜る必要があります。そのため、フロアジャッキとウマが絶対に必要になりますし、舗装された安全な場所で作業を行わないと危険です。まずはジャッキアップして、ウマで車体を固定します。最低限、車体下に潜って作業できるくらいジャッキアップしておきませう。次に、ミッションとエンジンの結合部の比較的平坦な部分にジャッキを掛けて、ミッション＆エンジンを軽く持ち上げます。
	次にリアエンジンマウントを吊っている（？）センターボルトを緩めます。見にくいですが、マフラーのフレキシブルパイプ付近の奥にボルトがあります。パイプの上から、エクステンションをつけたソケットレンチでボルトを回します。ボルトサイズは１４mmです。ボルトは全部抜き取らずに、差し込んだ状態にしておきます。センターメンバーを外す際の落下防止のためです。
マウントのボルトが緩んだら、センターメンバーを外します。前後の赤丸の４つのボルトでとまっていますが結構なトルクで締まっているので、力がいります。４つのボルトを外す前に、エンジンアンダーカバーのボルト４つ（青丸）を先に外しておきましょう。センターメンバーのボルトを外したら、センターメンバーを支えながら、先に緩めて置いたリアエンジンマウントのボルトを抜けばセンターメンバーが外れます。センターメンバーは結構重いので体の上に落とさないように気を付けましょう。
	車体から外れたら、センターメンバーについているリアエンジンマウントを外します。前後のボルト２本でとまっています。左に落ちている黒いゴム版は、ヒートインシュレーターです。マウントの右側にくっついています。
新しいマウントを取り付けます。リアマウントは前後方向の印がないので、向きに気をつけましょう。盛り上がっている方が車体後方に向くようにとりつけます。取り付けトルクは５kgmです。マウント右側にはヒートインシュレーターも忘れずにはめ込んでおきましょう。
	センターメンバーを車体に取り付けます。まずエンジンマウントのセンターボルトを７．２kgmのトルクで先に取り付けます。次に、センターメンバーを取り付けますが、車体のネジ穴が合わないでのジャッキを上下してうまく穴を合わせます。４つのボルトがとまったら、９．１kgmのトルクで締め付けます。体勢的にあんまり力が入らないので、ボルトをなめないように慎重に締め付けます。どうしても力が入らない場合はとりあえず力が入る所まで締め付けて、その後すぐにディーラーなどで締め付けてもらえば安全かと思います。これくらいなら、たいした工賃は取られません。全てのボルトを締め付けたら、ミッションに掛けていたジャッキを外して完了です。
新旧マウントの比較。新品に比べて、９年１３万㎞使用のマウントはボルトセンターの位置がかなり下がっています。エンジンもこの分下がった位置にあったんでしょうね～。さらにセンターボルトの周りのゴムには、亀裂が走って完全に割れていました。

	リアエンジンマウント		１時間３０分～
	ソケットレンチ、メガネレンチ、ジャッキ、ウマ、あて板		３８５０円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	購入した部品。リアエンジンマウントと、ヒートインシュレーターです。リアエンジンマウントは、マフラーのパイプのすぐ横にあるので、その熱対策として（？）ゴム製のヒートインシュレーターが付いています。熱で劣化しているかと思い交換しましたが、実際には大して劣化していなかったので交換しなくてもイイかもしれません。部品番号：インシュレーター　エンジンマウンティングリア　　　　　　　　　　１１３２０－６４Ｊ２０　　３８５０円インシュレーター　エンジン　　　　　　　　　　１１２１５－５０A００　　　６８０円
リアエンジンマウントを交換するには、車体下に潜る必要があります。そのため、フロアジャッキとウマが絶対に必要になりますし、舗装された安全な場所で作業を行わないと危険です。まずはジャッキアップして、ウマで車体を固定します。最低限、車体下に潜って作業できるくらいジャッキアップしておきませう。次に、ミッションとエンジンの結合部の比較的平坦な部分にジャッキを掛けて、ミッション＆エンジンを軽く持ち上げます。
	次にリアエンジンマウントを吊っている（？）センターボルトを緩めます。見にくいですが、マフラーのフレキシブルパイプ付近の奥にボルトがあります。パイプの上から、エクステンションをつけたソケットレンチでボルトを回します。ボルトサイズは１４mmです。ボルトは全部抜き取らずに、差し込んだ状態にしておきます。センターメンバーを外す際の落下防止のためです。
マウントのボルトが緩んだら、センターメンバーを外します。前後の赤丸の４つのボルトでとまっていますが結構なトルクで締まっているので、力がいります。４つのボルトを外す前に、エンジンアンダーカバーのボルト４つ（青丸）を先に外しておきましょう。センターメンバーのボルトを外したら、センターメンバーを支えながら、先に緩めて置いたリアエンジンマウントのボルトを抜けばセンターメンバーが外れます。センターメンバーは結構重いので体の上に落とさないように気を付けましょう。
	車体から外れたら、センターメンバーについているリアエンジンマウントを外します。前後のボルト２本でとまっています。左に落ちている黒いゴム版は、ヒートインシュレーターです。マウントの右側にくっついています。
新しいマウントを取り付けます。リアマウントは前後方向の印がないので、向きに気をつけましょう。盛り上がっている方が車体後方に向くようにとりつけます。取り付けトルクは５kgmです。マウント右側にはヒートインシュレーターも忘れずにはめ込んでおきましょう。
	センターメンバーを車体に取り付けます。まずエンジンマウントのセンターボルトを７．２kgmのトルクで先に取り付けます。次に、センターメンバーを取り付けますが、車体のネジ穴が合わないでのジャッキを上下してうまく穴を合わせます。４つのボルトがとまったら、９．１kgmのトルクで締め付けます。体勢的にあんまり力が入らないので、ボルトをなめないように慎重に締め付けます。どうしても力が入らない場合はとりあえず力が入る所まで締め付けて、その後すぐにディーラーなどで締め付けてもらえば安全かと思います。これくらいなら、たいした工賃は取られません。全てのボルトを締め付けたら、ミッションに掛けていたジャッキを外して完了です。
新旧マウントの比較。新品に比べて、９年１３万㎞使用のマウントはボルトセンターの位置がかなり下がっています。エンジンもこの分下がった位置にあったんでしょうね～。さらにセンターボルトの周りのゴムには、亀裂が走って完全に割れていました。