★パワステフルード

	今回揃えた交換部品です。上から・日産純正パワステフルード　１Ｌ　９８０円　（×２本）・ホースリターン　パワーステアリング　　　　　　　　　　　　４９７２５－５０Ｊ２０　１４１０円・ホースリターン　パワーステアリング　　　　　　　　　　　　４９７２５－５０Ｊ１０　９２０円・汎用耐油ホース（内径９．５mm）　１ｍ
まずは車体をジャッキアップし、前輪が浮くようにしておきます。ホースを交換する前に、パワステフルードのリザーバータンクからフルードを抜き取っておきます。キャップを外すと中にフィルタが入っているので、これも外すとタンクのフルードを抜くことができます。
	今回交換するホースは、ホースバンドに赤丸をつけた２本のリターンホースです。この４つのバンドを緩めます。下側のホースの接続点が１ヶ所、ヒューズボックスの下になっていて作業性が悪くなっています。
そこで、ヒューズボックスをずらしてしまいます。写真の赤丸２本のネジで留まっていますが、リザーバータンク側のネジはリレーが邪魔で外せないので、リレーを抜いてしまいます。ネジが外れたら、上に引っ張れば外れますが、１ヶ所ツメで止まっているのでツメを解除してから外しましょう。私は折りました（爆）
	リターンホースを切り離す時は、下にウエスなどを敷いておくと漏れてきたフルードが飛び散らなくて便利です。まずは下側のロアホースから交換してしまいます。バンドを緩めたら、ねじりながら引っ張れば簡単に外れます。新品のリターンホースを取り付けるときは、ホース内にシリコンスプレーを軽く吹いておくと取り付けやすくなります。
下側のリターンホースの交換が終わったら、同様に上側のリターンホースを外します。ここの接続点でフルードのエア抜きをするので、リターンパイプに耐油ホースを繋いて廃油受けに入れます。リザーバータンク側のパイプは、フルードが漏ってこないようにしておきます。準備が出来たら、リザーバータンクに新品フルードを一杯に入れます。
	エンジンを掛けずに、ステアリングをロックtoロックまで切り返すと、古いフルードが排出されてきます。リザーバー内のフルードを絶対に切らさないように適宜継ぎ足しながら、ステア操作を繰り返します。P10プリの場合では、AT車では1.2Ｌ、ＭＴ車では0.8Ｌの容量があるので、容量分のフルードを継ぎ足した時点でほぼ交換終了です。
リザーバータンク内にある、リターンパイプ以下までフルードを排出した状態でホースを外し、新品のリターンホースを取り付けます。こうすることでリザーバーからフルードが垂れてきません。ホースを取り付けたら、フルードをタンク一杯まで入れて、上記のステア操作をタンク内の液面が下がらなくなり、尚かつ気泡が出なくなるまで繰り返します。次に、エンジンを始動し、ステア操作を繰り返します。この状態で気泡が出なくなればエア抜き終了です。
	エア抜きが終了したら、フィルターを元通りに取り付けて、液面調整をして完了です。パワステフルードは暖まっている時と、冷えている時とではラインが違うので注意しましょう。タンクを触って暖かい用だったら、HOTレベルで合わせればOKです。
パワステフルードの新旧比較。新品は透き通った赤い色をしていますが、古いフルードはドス黒く濁っています。少し焦げ臭い臭いもします。１３万㎞無交換なので、当たり前ですが・・。パワステフルードは、特にメーカーでの指定が無い場合はATFの代用でも可能なはずです。

	パワステフルード、パワステホース、汎用耐油ホース		２時間～
	ソケットレンチ、メガネレンチ、ジャッキ、ウマ、オイル処理箱		４５００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	今回揃えた交換部品です。上から・日産純正パワステフルード　１Ｌ　９８０円　（×２本）・ホースリターン　パワーステアリング　　　　　　　　　　　　４９７２５－５０Ｊ２０　１４１０円・ホースリターン　パワーステアリング　　　　　　　　　　　　４９７２５－５０Ｊ１０　９２０円・汎用耐油ホース（内径９．５mm）　１ｍ
まずは車体をジャッキアップし、前輪が浮くようにしておきます。ホースを交換する前に、パワステフルードのリザーバータンクからフルードを抜き取っておきます。キャップを外すと中にフィルタが入っているので、これも外すとタンクのフルードを抜くことができます。
	今回交換するホースは、ホースバンドに赤丸をつけた２本のリターンホースです。この４つのバンドを緩めます。下側のホースの接続点が１ヶ所、ヒューズボックスの下になっていて作業性が悪くなっています。
そこで、ヒューズボックスをずらしてしまいます。写真の赤丸２本のネジで留まっていますが、リザーバータンク側のネジはリレーが邪魔で外せないので、リレーを抜いてしまいます。ネジが外れたら、上に引っ張れば外れますが、１ヶ所ツメで止まっているのでツメを解除してから外しましょう。私は折りました（爆）
	リターンホースを切り離す時は、下にウエスなどを敷いておくと漏れてきたフルードが飛び散らなくて便利です。まずは下側のロアホースから交換してしまいます。バンドを緩めたら、ねじりながら引っ張れば簡単に外れます。新品のリターンホースを取り付けるときは、ホース内にシリコンスプレーを軽く吹いておくと取り付けやすくなります。
下側のリターンホースの交換が終わったら、同様に上側のリターンホースを外します。ここの接続点でフルードのエア抜きをするので、リターンパイプに耐油ホースを繋いて廃油受けに入れます。リザーバータンク側のパイプは、フルードが漏ってこないようにしておきます。準備が出来たら、リザーバータンクに新品フルードを一杯に入れます。
	エンジンを掛けずに、ステアリングをロックtoロックまで切り返すと、古いフルードが排出されてきます。リザーバー内のフルードを絶対に切らさないように適宜継ぎ足しながら、ステア操作を繰り返します。P10プリの場合では、AT車では1.2Ｌ、ＭＴ車では0.8Ｌの容量があるので、容量分のフルードを継ぎ足した時点でほぼ交換終了です。
リザーバータンク内にある、リターンパイプ以下までフルードを排出した状態でホースを外し、新品のリターンホースを取り付けます。こうすることでリザーバーからフルードが垂れてきません。ホースを取り付けたら、フルードをタンク一杯まで入れて、上記のステア操作をタンク内の液面が下がらなくなり、尚かつ気泡が出なくなるまで繰り返します。次に、エンジンを始動し、ステア操作を繰り返します。この状態で気泡が出なくなればエア抜き終了です。
	エア抜きが終了したら、フィルターを元通りに取り付けて、液面調整をして完了です。パワステフルードは暖まっている時と、冷えている時とではラインが違うので注意しましょう。タンクを触って暖かい用だったら、HOTレベルで合わせればOKです。
パワステフルードの新旧比較。新品は透き通った赤い色をしていますが、古いフルードはドス黒く濁っています。少し焦げ臭い臭いもします。１３万㎞無交換なので、当たり前ですが・・。パワステフルードは、特にメーカーでの指定が無い場合はATFの代用でも可能なはずです。