★ミッション

	右の黒いのが日産部販で購入したミッションマウントです。左はエンジンマウント。インシュレーターアッセンブリー、エンジン　　マウンティング　フロントLH　１１２２０－６４Ｊ２０　５４７０円。このマウントは、ATとMTとでは設定が違います。この部番はAT用のものです。
ミッションマウントは、バッテリーの下にありますので、バッテリーを外した後、受け皿を外します（赤丸４つ）。また、ラジエターのリザーバータンクと、そのステーも作業上の邪魔になるので、外しておきます。リザーバータンクは刺さっているだけなので、引っ張れば取れます。ステーは水色の２つのネジを外すと外れます。
	次に、ミッションを支えるためにあて板あててからジャッキで軽くミッションを持ち上げます。大体オイルパンの中心当たりにジャッキを掛けるといいと思います。その際、絶対に直接オイルパンにジャッキをかけてはダメです。十中八九オイルパンが凹むと思います。あて板をあてるのは、スキー板の原理を考えれば分かると思いますが、一点荷重を面荷重にしているわけですね。
バッテリーの受け皿を外すと、このマウントが見えます。矢印と赤丸の4つのボルトで止まっています。まず、ジャッキで軽くミッションを持ち上げたら、赤丸のボディに接続しているボルトを外します。次に、ミッションに固定している3つのボルトを外します。固着してなかなか外れないので、気合いで外しましょう。ボルトを外す際、エアコンの配管がすぐ近くを通っているので、これを破壊しないように細心の注意を払いましょう。また、ミッション側ボルトの内１本は、死角で見えないので、手探りで外すことになります。
	外れました。ボルトが外れたら、そのまま上に引き抜けば簡単に外れます。
左が新品、右が古い方。見た目に穴の位置が上がりすぎています。
	もっとよく観察してみると、なんと上のゴム部分が完全に破断してました（上の赤丸）。さらに、右側のゴムも切れかかってました（右の赤丸）。もう少しでミッションが落っこちるところだったんですね～、おそろしや・・（爆）１３万㎞もお勤めご苦労様でした。。。
新品を取り付けます。ボディ側とのボルトを先に取り付けます。次にミッション側の３つのボルトを取り付けます。逆にやると、ミッションがジャッキでナナメに持ち上がっているため、ボディとの接続ボルトがうまく取り付けられませんでした。この方が遙かに楽です。ミッション側のボルトを取り付けるときは、ネジ穴とマウントの穴が合わないので、ジャッキを上下して穴を合わせる必要があります。ボルト１カ所ずつの調整が必要です。この時、穴位置がよく見えないので、鏡を使うと便利です。この作業が一番厄介です。
	全てのボルトが定位置に収まったら、5.0kg/mのトルクで全部のボルトを締め付けて完成です。ジャッキを外して、バッテリーの受け皿、ラジエターリザーバタンクとそのステーを元通りに取り付けて終了。

	ミッションマウント		１時間～
	ソケットレンチ、メガネレンチ、ジャッキ、ウマ、あて板		５４７０円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	右の黒いのが日産部販で購入したミッションマウントです。左はエンジンマウント。インシュレーターアッセンブリー、エンジン　　マウンティング　フロントLH　１１２２０－６４Ｊ２０　５４７０円。このマウントは、ATとMTとでは設定が違います。この部番はAT用のものです。
ミッションマウントは、バッテリーの下にありますので、バッテリーを外した後、受け皿を外します（赤丸４つ）。また、ラジエターのリザーバータンクと、そのステーも作業上の邪魔になるので、外しておきます。リザーバータンクは刺さっているだけなので、引っ張れば取れます。ステーは水色の２つのネジを外すと外れます。
	次に、ミッションを支えるためにあて板あててからジャッキで軽くミッションを持ち上げます。大体オイルパンの中心当たりにジャッキを掛けるといいと思います。その際、絶対に直接オイルパンにジャッキをかけてはダメです。十中八九オイルパンが凹むと思います。あて板をあてるのは、スキー板の原理を考えれば分かると思いますが、一点荷重を面荷重にしているわけですね。
バッテリーの受け皿を外すと、このマウントが見えます。矢印と赤丸の4つのボルトで止まっています。まず、ジャッキで軽くミッションを持ち上げたら、赤丸のボディに接続しているボルトを外します。次に、ミッションに固定している3つのボルトを外します。固着してなかなか外れないので、気合いで外しましょう。ボルトを外す際、エアコンの配管がすぐ近くを通っているので、これを破壊しないように細心の注意を払いましょう。また、ミッション側ボルトの内１本は、死角で見えないので、手探りで外すことになります。
	外れました。ボルトが外れたら、そのまま上に引き抜けば簡単に外れます。
左が新品、右が古い方。見た目に穴の位置が上がりすぎています。
	もっとよく観察してみると、なんと上のゴム部分が完全に破断してました（上の赤丸）。さらに、右側のゴムも切れかかってました（右の赤丸）。もう少しでミッションが落っこちるところだったんですね～、おそろしや・・（爆）１３万㎞もお勤めご苦労様でした。。。
新品を取り付けます。ボディ側とのボルトを先に取り付けます。次にミッション側の３つのボルトを取り付けます。逆にやると、ミッションがジャッキでナナメに持ち上がっているため、ボディとの接続ボルトがうまく取り付けられませんでした。この方が遙かに楽です。ミッション側のボルトを取り付けるときは、ネジ穴とマウントの穴が合わないので、ジャッキを上下して穴を合わせる必要があります。ボルト１カ所ずつの調整が必要です。この時、穴位置がよく見えないので、鏡を使うと便利です。この作業が一番厄介です。
	全てのボルトが定位置に収まったら、5.0kg/mのトルクで全部のボルトを締め付けて完成です。ジャッキを外して、バッテリーの受け皿、ラジエターリザーバタンクとそのステーを元通りに取り付けて終了。