★U14用マスターシリンダー移植

!CAUTION!
ブレーキ関係の作業は、安全に関わる重要な箇所です。
当ページを参考に作業されて、事故が起きても当方では責任を負いかねます。
作業はご自分の責任においてお願いいたします。

	今回の材料です。マスターシリンダーAssyは、毎度お世話様な解体屋で購入してきた、初期型U14ブルーバードの1.8Ｌ車のもので、３０００円でした（安ッ！）。中古なのでO/Hしてから使用するので、ピストンのO/Hキットを新品で購入しました。ピストンは、マスターシリンダーの製造メーカーや、年式によって全然違うモノになるので購入するときは十分注意しましょう。ちなみに今回はトキコ製でしたピストンキット、タンデムブレーキマスターシリンダー　　　　　　　　　　　　　　　　　　46011-1E326　５５１０円マスターシリンダーAssyより、O/Hキットが高いとは、これ如何に？（笑）ブレーキフルードは１Ｌもあれば足ります。
まずはO/Hから。マスターシリンダー（以下、マスター）の取り付け側にあるストッパーキャップを取り外します。これは４箇所のツメで止まっているので、細いマイナスドライバー等で引っかけて起こせば簡単に外れます。ツメが全部はずれると、ピストンのバネの力でキャップが外れてきますので、顔などにぶつけないように気をつけましょう。
	キャップが外れると、プリマリーピストンは簡単に取り出せます。しかしセカンダリーピストンが取り出せないので、マスターを木片などに軽く打ち付けてやります。すると振動でピストンが下がってくるので、取り出すことができます。写真は分解したあとで、ピストンはこの順序でマスターに収まっています。
ピストンのアップ。大きくえぐれているのがプライマリーピストンで、まん中に突起がある方がセカンダリーピストンです。新品ピストンを組み付けるときは、セカンダリーとプライマリーを間違えないように組み付けましょう。ピストンを取り外したマスターは、ブレキークリーナーでシリンダー内部と、リザーバータンクをよく洗浄しておきます。
	新品のピストンを組み付けます。ピストンの初期潤滑のために、フルードを塗布します。写真のように、シリンダーの上でやるとシリンダー内にもフルードが入るので効率的です(^^ゞ。ピストンはセカンダリーピストンをを最初にいれて、後からプリマリーピストンを組み込みます。バネが先端を向くようにしてシリンダー内に組み込みましょう。
O/Hキットにはストッパーキャップも付属しています。キャップを取りつける前に、ツメを軽く折っておくとパチッとはめ込むだけで簡単にはめ込むことができます
	新品キャップを取りつけます。プライマリーピストンが飛び出していて、そのままではキャップを取りつけられません。プラスドライバーなどでプライマリーピストンを押し込みながらキャップをはめれば簡単にはめ込むことができます。
ピストンを組み込んだら、ピストンの深さ（？）を測定しておきます。この長さがクルマ側のブレーキロッドより長いと、ブレーキの利きが悪くなりますし、短すぎると引きずりを起こしてしまいます。私は割り箸を中に立てて、キャップに沿わせるにようにカッターの刃を当てて割り箸に切り込みをいれて長さを測定しました。マスターを交換する場合、元々ついていたマスターにこの割り箸を同じように立てれば、どれくらい差があるか簡単に分かります。（今回はほぼ同じ長さだったのでそのまま調整をしないで組み付けました）
	ピストンを組んだら、リザーバに少しフルードを入れてマスターを左右に傾けてシリンダー内のエアを抜きます。さらにフルードをいれて、ブレーキチューブが付く穴を指で押さえて、ピストンをドライバーで何回か押してエアを抜いておきます。最後に、マスターの外観をブレーキクリーナーで綺麗に洗ってO/H終了です。 O/Hと言っても、中身のピストンを交換するだけなので非常に簡単です。

	マスターシリンダーAssy、O/Hキットブレーキフルード(1L～）、ブレーキクリーナー		５時間～
	トルクレンチ、スパナ、ドライバーフレアナットレンチ、ワンマンブレーキブリーダー、メガネレンチ		１０７００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	今回の材料です。マスターシリンダーAssyは、毎度お世話様な解体屋で購入してきた、初期型U14ブルーバードの1.8Ｌ車のもので、３０００円でした（安ッ！）。中古なのでO/Hしてから使用するので、ピストンのO/Hキットを新品で購入しました。ピストンは、マスターシリンダーの製造メーカーや、年式によって全然違うモノになるので購入するときは十分注意しましょう。ちなみに今回はトキコ製でしたピストンキット、タンデムブレーキマスターシリンダー　　　　　　　　　　　　　　　　　　46011-1E326　５５１０円マスターシリンダーAssyより、O/Hキットが高いとは、これ如何に？（笑）ブレーキフルードは１Ｌもあれば足ります。
まずはO/Hから。マスターシリンダー（以下、マスター）の取り付け側にあるストッパーキャップを取り外します。これは４箇所のツメで止まっているので、細いマイナスドライバー等で引っかけて起こせば簡単に外れます。ツメが全部はずれると、ピストンのバネの力でキャップが外れてきますので、顔などにぶつけないように気をつけましょう。
	キャップが外れると、プリマリーピストンは簡単に取り出せます。しかしセカンダリーピストンが取り出せないので、マスターを木片などに軽く打ち付けてやります。すると振動でピストンが下がってくるので、取り出すことができます。写真は分解したあとで、ピストンはこの順序でマスターに収まっています。
ピストンのアップ。大きくえぐれているのがプライマリーピストンで、まん中に突起がある方がセカンダリーピストンです。新品ピストンを組み付けるときは、セカンダリーとプライマリーを間違えないように組み付けましょう。ピストンを取り外したマスターは、ブレキークリーナーでシリンダー内部と、リザーバータンクをよく洗浄しておきます。
	新品のピストンを組み付けます。ピストンの初期潤滑のために、フルードを塗布します。写真のように、シリンダーの上でやるとシリンダー内にもフルードが入るので効率的です(^^ゞ。ピストンはセカンダリーピストンをを最初にいれて、後からプリマリーピストンを組み込みます。バネが先端を向くようにしてシリンダー内に組み込みましょう。
O/Hキットにはストッパーキャップも付属しています。キャップを取りつける前に、ツメを軽く折っておくとパチッとはめ込むだけで簡単にはめ込むことができます
	新品キャップを取りつけます。プライマリーピストンが飛び出していて、そのままではキャップを取りつけられません。プラスドライバーなどでプライマリーピストンを押し込みながらキャップをはめれば簡単にはめ込むことができます。
ピストンを組み込んだら、ピストンの深さ（？）を測定しておきます。この長さがクルマ側のブレーキロッドより長いと、ブレーキの利きが悪くなりますし、短すぎると引きずりを起こしてしまいます。私は割り箸を中に立てて、キャップに沿わせるにようにカッターの刃を当てて割り箸に切り込みをいれて長さを測定しました。マスターを交換する場合、元々ついていたマスターにこの割り箸を同じように立てれば、どれくらい差があるか簡単に分かります。（今回はほぼ同じ長さだったのでそのまま調整をしないで組み付けました）
	ピストンを組んだら、リザーバに少しフルードを入れてマスターを左右に傾けてシリンダー内のエアを抜きます。さらにフルードをいれて、ブレーキチューブが付く穴を指で押さえて、ピストンをドライバーで何回か押してエアを抜いておきます。最後に、マスターの外観をブレーキクリーナーで綺麗に洗ってO/H終了です。 O/Hと言っても、中身のピストンを交換するだけなので非常に簡単です。