| エンジンマウント交換 |
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| Comment： 前回の交換から５万㎞使用し、亀裂が 入り始めたので新品に交換しました。 |
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エンジンマウント |  |
３０分～ |
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ソケットレンチ、メガネレンチ、 ジャッキ、ウマ、あて板 |
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６６６０円～ |
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優←← →→難 |
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左のでっかいのが、日産部販で購入してきたエンジン マウントです。右の黒いのはミッションマウントです。 インシュレーター、エンジンマウンティングフロント １１２１０－６４Ｊ０６、６６６０円。 ちなみにこの部番は２ＷＤのAT車用です。MT車は 違った設定になっているようです。 |
| エンジンマウントを交換するには、ボディからエンジン を一時切り離すので、その間は下からジャッキでエン ジンを支えておく必要があります。 そのために、エンジンアンダーカバーを外しておきま す。赤丸の５つのネジで留まっています。 |
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次に、エンジンを支えるためにあて板あててからジャッ キで軽くエンジンを持ち上げます。 大体オイルパンの中心当たりにジャッキを掛けるとい いと思います。その際、絶対に直接オイルパンにジャ ッキをかけてはダメです。十中八九オイルパンが凹む と思います。あて板をあてるのは、スキー板の原理を 考えれば分かると思いますが、一点荷重を面荷重に しているわけですね。 |
| ジャッキでエンジンを軽く持ち上げたら、マウントのボ ルトをはずします。 まず、矢印のロングボルト＆ナットを外します。結構強 く締まっているので、気合いを入れて外します。緩んだ ら一度ボルトを抜いてみます。固くて抜けない場合は ジャッキを少し上げるか下げるかして、ボルトから荷重 を解放してやると簡単に抜けます。外れることが確認 できたら、一度仮止めしておいて（万が一の保険）、 エンジン側の３つのボルトをはずします。これも結構な 強さで締まっているので、なめないように気を付けます |
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外れました。 |
| 左が外したマウント、右が新品です。 写真では分かりづらいですが、古い方は亀裂が走って いました。また、これは見て分かりますが、穴の中心位置が随分上に来てしまっていることがわかります。 |
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新品を取り付けます。 まず、ロングボルト＆ナットでボディ側に先に取り付け ます。手で最後までネジこんでおきます。 最終的には5.5kg/mのトルクで締め付けます。 |
| 次に、エンジン側の３つのボルトをとりつけます。 この際、エンジン側のネジ穴と、マウントの穴がまず合 わないので、ジャッキを上下してうまく穴を合わせる必 要があります。コツとしては、１個のボルトを合わせた ら、またジャッキを調節して次のボルト・・という具合に １個１個調節してやるとネジ穴を潰すこともなく、取り 付けられます。なぜかというと、エンジンは下からジャ ッキでナナメに持ち上がっているので、クセのついてい ない新品マウントとは穴がうまく合わないのです。 エンジン側の３つのボルトのトルクは5.0kg/mです。 |
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全てのボルトが定位置に収まったら、規定トルクで締 め付けて完成です。 ジャッキをエンジンから外して終了。 そんなに難しい作業ではないですよ。 |
