Fブレーキパッド交換

!CAUTION!
ブレーキ関係の作業は、安全に関わる重要な箇所です。
当ページを参考に作業されて、事故が起きても当方では責任を負いかねます。
作業はご自分の責任においてお願いいたします。

	エンドレスのNA-Yを購入しました。純正よりワンランク上の性能です。ちなみに、ブレーキパッド交換をお店でやってもらうと、4500円～の工賃が掛かります。自分でやれば、部品＋工具代のみ。簡単にできるので、やってみる価値大です。
ジャッキアップします。車体の下にタイヤを入れるのは、ジャッキが万が一はずれたときの保険です。お約束ですね。(^^ゞタイヤをはずしたら、ハンドルを切ってキャリパーを外側に向けます。
	次に、キャリパー下側のボルトを緩めます。結構な力で止まってますので、気合いを込めて一気に緩めます。緩んだらボルトを抜き取り、キャリパーを上へ開くように持ち上げます。（上のボルトは緩めません）
パッドは上下に刻まれた溝に沿ってはまっていますので、外側に捻る感じで引っ張るとはずれます。ここで、パッドを外す前にどういう風に装着されているか、観察しておくといいでしょう。パッドが外れたら、ブレーキクリーナでキャリパー＆ディスクを洗浄しておきます。
	外した純正パッドです。まだ残量があり、あと２０００キロくらいは使えそうです。以前、旅行先でパッドが無くなっているのが判明し、旅先の日産プリンスで在庫がある店を探して、交換してもらった苦い経験があるので、早めに交換することにします。ちなみに、その時は残量0で、地金までいく寸前でした。
こっちが購入した新品パッド。厚さが全然違いますね。
	パッドが外れたら、次にピストンを押し戻します。本来は専用SSTを使うのですが、某オートメカニック誌では、ウォーターポンププライヤでも可とあります。私もウォーターポンププライヤを買おうと思っていましたが、工具箱をあさっていると良い物が出てきました。
それがコレです。正式名称は知りませんが、挟んで仮固定する器具です。まず、取り外したパッドをピストンにあてがい、次にこの器具で挟み込みます。そのままグリグリとねじ込んでいくと、ピストンが簡単に引っ込んでいきます。この器具、結構お勧めです。DIY店で１０００円以下で手にはいると思います。
	引っ込めた状態です。面一になるまで押し込めばOKでしょう。
ピストンを引っ込めたら、ブレーキフルードのリザーバタンクをチェックしましょう。案の定、あふれる寸前になってました。(^^ゞスポイトで、ひたすらMAXレベルになるまで吸い取りましょう。吸いとったフルードは空き瓶にでもためておきます。
	次はパッドの無き止めシムを移植します。その際に、泣き止めにブレーキグリースを塗るらしいですが、お店でこんなモノを見つけたので、今回はコレを使用しました。８８０円也。
まずは、外側からのパッドからです。新品パッドにグリスを塗りたくります。
	塗りたくったら、シムを移植します。移植する前に、ブレーキクリーナで軽く洗浄しました。
次に内側のパッドです。こちらはピストンが当たるせいか、シムが２重構成になっています。また、純正パッドについている突起物は残量センサーです。パッドが無くなるとこいつがディスクに当たって「きぃ～」という音を発するわけですね。新品パッドには移植出来そうにないので、無視することにしました。ただし、残量には常に気をつけないといけませんが・・・
	両方とも移植しました。ピストンが当たるところには、グリースを塗りたくっておきます。
新品パッドをキャリパーに取り付けます。取り付ける際、下側から溝に合わせてから上を押し込むのですが、裏側に板バネ状のものがあるので、マイナスドライバーなどで押さえながら、上側を溝にはめるとうまく装着できます。
	最後にキャリパーを閉めて、ボルト止めすれば完了です。キャリパーを閉める際、ボルトが通る場所のゴムブーツがひっかりますので、あらかじめ指でブーツを縮めておくと簡単に閉めることができます。ジャッキからおろしたら、走る前に何回かブレーキペダルを手応えが出るまで踏み込みます。交換後はちゃんと止まるか確認しましょう。アタリがでるまでは、控えめの運転にしましょう。

	ブレーキパッド、鳴き止めグリス、ブレーキクリーナー		１時間～
	ソケットレンチ、メガネ、ウォーターポンププライヤ		１３０００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	エンドレスのNA-Yを購入しました。純正よりワンランク上の性能です。ちなみに、ブレーキパッド交換をお店でやってもらうと、4500円～の工賃が掛かります。自分でやれば、部品＋工具代のみ。簡単にできるので、やってみる価値大です。
ジャッキアップします。車体の下にタイヤを入れるのは、ジャッキが万が一はずれたときの保険です。お約束ですね。(^^ゞタイヤをはずしたら、ハンドルを切ってキャリパーを外側に向けます。
	次に、キャリパー下側のボルトを緩めます。結構な力で止まってますので、気合いを込めて一気に緩めます。緩んだらボルトを抜き取り、キャリパーを上へ開くように持ち上げます。（上のボルトは緩めません）
パッドは上下に刻まれた溝に沿ってはまっていますので、外側に捻る感じで引っ張るとはずれます。ここで、パッドを外す前にどういう風に装着されているか、観察しておくといいでしょう。パッドが外れたら、ブレーキクリーナでキャリパー＆ディスクを洗浄しておきます。
	外した純正パッドです。まだ残量があり、あと２０００キロくらいは使えそうです。以前、旅行先でパッドが無くなっているのが判明し、旅先の日産プリンスで在庫がある店を探して、交換してもらった苦い経験があるので、早めに交換することにします。ちなみに、その時は残量0で、地金までいく寸前でした。
こっちが購入した新品パッド。厚さが全然違いますね。
	パッドが外れたら、次にピストンを押し戻します。本来は専用SSTを使うのですが、某オートメカニック誌では、ウォーターポンププライヤでも可とあります。私もウォーターポンププライヤを買おうと思っていましたが、工具箱をあさっていると良い物が出てきました。
それがコレです。正式名称は知りませんが、挟んで仮固定する器具です。まず、取り外したパッドをピストンにあてがい、次にこの器具で挟み込みます。そのままグリグリとねじ込んでいくと、ピストンが簡単に引っ込んでいきます。この器具、結構お勧めです。DIY店で１０００円以下で手にはいると思います。
	引っ込めた状態です。面一になるまで押し込めばOKでしょう。
ピストンを引っ込めたら、ブレーキフルードのリザーバタンクをチェックしましょう。案の定、あふれる寸前になってました。(^^ゞスポイトで、ひたすらMAXレベルになるまで吸い取りましょう。吸いとったフルードは空き瓶にでもためておきます。
	次はパッドの無き止めシムを移植します。その際に、泣き止めにブレーキグリースを塗るらしいですが、お店でこんなモノを見つけたので、今回はコレを使用しました。８８０円也。
まずは、外側からのパッドからです。新品パッドにグリスを塗りたくります。
	塗りたくったら、シムを移植します。移植する前に、ブレーキクリーナで軽く洗浄しました。
次に内側のパッドです。こちらはピストンが当たるせいか、シムが２重構成になっています。また、純正パッドについている突起物は残量センサーです。パッドが無くなるとこいつがディスクに当たって「きぃ～」という音を発するわけですね。新品パッドには移植出来そうにないので、無視することにしました。ただし、残量には常に気をつけないといけませんが・・・
	両方とも移植しました。ピストンが当たるところには、グリースを塗りたくっておきます。
新品パッドをキャリパーに取り付けます。取り付ける際、下側から溝に合わせてから上を押し込むのですが、裏側に板バネ状のものがあるので、マイナスドライバーなどで押さえながら、上側を溝にはめるとうまく装着できます。
	最後にキャリパーを閉めて、ボルト止めすれば完了です。キャリパーを閉める際、ボルトが通る場所のゴムブーツがひっかりますので、あらかじめ指でブーツを縮めておくと簡単に閉めることができます。ジャッキからおろしたら、走る前に何回かブレーキペダルを手応えが出るまで踏み込みます。交換後はちゃんと止まるか確認しましょう。アタリがでるまでは、控えめの運転にしましょう。