★ATFクーラー装着

	材料です。右上から・・・・日産純正ATF（マチックフルードＤ）４Ｌ・耐圧・耐油ホース（９パイ×４ｍ）・パワステ配管（HP11用・解体品）・Ｚ３２純正オイルクーラー（某オークションにて）・配管継ぎ手＆ホースバンド・汎用ステー（写真にはありません（爆））耐圧ホースが高く（７０００円！）つきました。整備要領書を見たところ、最大で18kgの油圧がかかるので、28 kg耐圧を購入したのですが、実際にクルマに使われいてるのはどう考えてもそんな圧に耐えられるものじゃないシロモノ（爆）。外部配管にはたいした圧（10kg？）はかかってないのかもしれません・・。
配管継ぎ手。右上から・・・ネジこみ継ぎ手（10.5パイ）×８・エルボ×４・両端ホース継ぎ手（10.5パイ）×３・ホースバンド×８その他に解体車からホースバンドを８つ取ってきました。この手の耐圧ホースや配管パーツはProflexさんという配管パーツ専門店の、ネット通販で購入しました。
	いきなり配管完成図(^^ゞ。写真は車体左側の配管ですが、右側もほぼ同じで、現物あわせで寸法を採って作成しています。 ①の部分には両端ホース継ぎ手、②にはネジこみ継ぎ手＋エルボで接続してあります。購入した耐圧ホースはあまり自由がきかないので（堅い）、曲がる部分はエルボ接続、ATやクーラーに接続する部分はこれまた堅すぎて配管できないので、純正のパワステ用＆AT配管を継ぎ足して接続しています。というのも、耐圧ホースの選択肢が９パイか１１パイしかないためで、AT側は８パイくらい、オイルクーラー側は10.5パイなので、どうしてもきつくなってしまいます。
配管部分のアップです。まずホースバンドを通しておいてから、継ぎ手を押し込みます。ホースが９パイに対して継ぎ手が１０．５パイなので、結構取りつけるのがきついため、シリコンスプレーを吹いて滑りをよくしてやります。継ぎ手を取りつけたら、ホースバンドを軽く締めておきます。あまりギチギチに締め付けると、クルマに取りつける時に調整ができなくるので、ほどほどに・・・
	エルボとの接続です。ネジ部分にはフッ素テープを捲いて、オイル滲みの防止をしておきます（右上）。ネジ部は1.5kgmくらいのトルクで締めれば大丈夫でしょう。実際にはクルマ上で組み立てていきます。
続いてオイルクーラーです。今回はＺ３２純正のオイルクーラーを流用しています。まず取りつけにやっかいなので、曲がっている状態の取りつけ穴付近を真っ直ぐに矯正してやります（右下）アルミなので簡単に曲がります。
	オイルクーラーの取りつけ位置です。車体左側のコンデンサーとパワステクーラー配管との間に接地しました。バンパーなどの関係から、加工が最小限ですむ位置だとここしかありませんでした。固定には汎用のステーを利用してラジエターコアのステー（①）と、ラジエターマウント（②）に共締めで固定しています。また、あまりにも余分なスペースがないため、配管は左右にあるフック用と思われる穴から通してきます。（右上、左上写真中の赤矢印）

	耐圧・油ホース、オイルクーラー、 ATF、配管継ぎ手、フッ素テープ、汎用ステー		７時間～
	プラスドライバ、ペンチ、シリコンスプレー10、14mmソケットレンチ		１６０００円～
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

	材料です。右上から・・・・日産純正ATF（マチックフルードＤ）４Ｌ・耐圧・耐油ホース（９パイ×４ｍ）・パワステ配管（HP11用・解体品）・Ｚ３２純正オイルクーラー（某オークションにて）・配管継ぎ手＆ホースバンド・汎用ステー（写真にはありません（爆））耐圧ホースが高く（７０００円！）つきました。整備要領書を見たところ、最大で18kgの油圧がかかるので、28 kg耐圧を購入したのですが、実際にクルマに使われいてるのはどう考えてもそんな圧に耐えられるものじゃないシロモノ（爆）。外部配管にはたいした圧（10kg？）はかかってないのかもしれません・・。
配管継ぎ手。右上から・・・ネジこみ継ぎ手（10.5パイ）×８・エルボ×４・両端ホース継ぎ手（10.5パイ）×３・ホースバンド×８その他に解体車からホースバンドを８つ取ってきました。この手の耐圧ホースや配管パーツはProflexさんという配管パーツ専門店の、ネット通販で購入しました。
	いきなり配管完成図(^^ゞ。写真は車体左側の配管ですが、右側もほぼ同じで、現物あわせで寸法を採って作成しています。 ①の部分には両端ホース継ぎ手、②にはネジこみ継ぎ手＋エルボで接続してあります。購入した耐圧ホースはあまり自由がきかないので（堅い）、曲がる部分はエルボ接続、ATやクーラーに接続する部分はこれまた堅すぎて配管できないので、純正のパワステ用＆AT配管を継ぎ足して接続しています。というのも、耐圧ホースの選択肢が９パイか１１パイしかないためで、AT側は８パイくらい、オイルクーラー側は10.5パイなので、どうしてもきつくなってしまいます。
配管部分のアップです。まずホースバンドを通しておいてから、継ぎ手を押し込みます。ホースが９パイに対して継ぎ手が１０．５パイなので、結構取りつけるのがきついため、シリコンスプレーを吹いて滑りをよくしてやります。継ぎ手を取りつけたら、ホースバンドを軽く締めておきます。あまりギチギチに締め付けると、クルマに取りつける時に調整ができなくるので、ほどほどに・・・
	エルボとの接続です。ネジ部分にはフッ素テープを捲いて、オイル滲みの防止をしておきます（右上）。ネジ部は1.5kgmくらいのトルクで締めれば大丈夫でしょう。実際にはクルマ上で組み立てていきます。
続いてオイルクーラーです。今回はＺ３２純正のオイルクーラーを流用しています。まず取りつけにやっかいなので、曲がっている状態の取りつけ穴付近を真っ直ぐに矯正してやります（右下）アルミなので簡単に曲がります。
	オイルクーラーの取りつけ位置です。車体左側のコンデンサーとパワステクーラー配管との間に接地しました。バンパーなどの関係から、加工が最小限ですむ位置だとここしかありませんでした。固定には汎用のステーを利用してラジエターコアのステー（①）と、ラジエターマウント（②）に共締めで固定しています。また、あまりにも余分なスペースがないため、配管は左右にあるフック用と思われる穴から通してきます。（右上、左上写真中の赤矢印）