オルタネータ交換

ただの穴ですねこれ(@_@)	まずバッテリーからマイナス端子を外しておきます。次に、ラジエターからLLCを抜き取ります。ドレンプラグは、２型の場合、アンダーカバーの正面向かって、中心より左に少しずれた部分に穴があり、その奥にプラスチック製のドレンプラグがあります。それをプラスドライバで外すと、勢いよく流れてきます。（写真ではプラグが写りませんでした(@_@)）
次に、オルタから配線を外します。写真一番上は、ターミナルに付いているB端子で、10 mmナットで止まっています。真ん中はアースで、プラスボルトで止まっていますが、ドライバが使いにくい状況にあるので、10mmのメガネで根気よく回して外します。(^^ゞ一番下はコネクタ線で、爪を押し込んで引っ張ればはずれます。
	作業上邪魔になるので、ラジエータのパイプを外します。プリのラジエター側のパイプは、プラスチック製のため歪むこともないので、力一杯ひっぱって外します。外したら、エンジン側にテープでゴミが入らないように養生しておきます。
さらに、周辺の配線を外します。アース２カ所、コネクタ３本、バンド２カ所を外します。
	いよいよオルタ本体を取り外します。まず、テンショナーのボルトをある程度緩めます。
ある程度緩めたら、ベルトのテンションを緩めるため、ハンマーでテンショナーボルトをひっぱたきます(^^ゞ結構堅いので、慎重にゆっくりと緩めていきます。一番下まで緩める（ひっぱたく）と、写真の状態までベルトが緩みます。この段階では、オルタとテンショナーを止めている金具は外しません。（落下防止のため）
	次に、エンジン側の固定ボルトを緩めます。ベルトを緩めると、固定ボルトを確認できます。２型の場合、ベルト側にナットがあります。ここでは狭すぎて、ソケットレンチが入らないので、17mmのメガネで外します。ちなみに、オルタ反対側のボルトには、回り止めがついているので、供回り防止はいりません。ナットが外れたら、反対側（エキマニ側）から、ボルトを引き抜きます。
最後に、テンショナーの調整ネジをオルタから外し、さらにステーをエンジン本体から外します。
	オルタ本体を摘出するため、ラジエターをずらします。上部２カ所のナットを10mmレンチで外します。後は持ち上げると、簡単にラジエターが外れてきます。リザーバタンクをこぼさないようにしながら、外します。ちなみに、リザーバタンクは刺さっているだけなので、引っ張れば外れます。
オルタを摘出します。こじる感じに引っ張ると、オルタがエンジンから外れます。エンジンルームから取り出すには、ラジエターを動かしながらうまく隙間を作って引っ張り出します。ここが結構頭を使ったりします。写真は、摘出した後です。
	取り付け状態を再現してみました。重さの割には、３点でしか固定されていません。ちなみに、写真奥は交換した中古オルタです。
エンジン側の固定部分のアップです。ベルト側のナットは、17mmです。ちなみに、私は手持ちでは14mmのメガネまでしかなかったため、途中で買い出しに行きました。(^^ゞマフラ側のボルトには、回り止めがついています。コレのお陰で、メガネレンチ一本で取り外すことが可能です。親切設計ですね。
特製なっちゃんじょうご(^^ゞ	中古オルタを逆の手順で取り付けていきます。配線、アースなどの固定を忘れずにしましょう。元通り組み上がったら、LLCを再注入します。一回では全部入りきらないので、エンジンを回して暖まるまで、何回かにわけて入れます。その際、アクセルを吹かすなどして、十分にエア抜きをしておかないと、後々オーバーヒートの原因になります。
組み上がったオルタ周りです。オルタも輝いてます(^^ゞ

	オルタネータ		３時間～
	ソケットレンチ、メガネ、プラスドライバ、ハンマー、養生テープトレイ（容量５Lくらい）、ペットボトル		5000円～（オルタ）
	優←←　　　　　→→難１　　２　　３　　４　　５

ただの穴ですねこれ(@_@)	まずバッテリーからマイナス端子を外しておきます。次に、ラジエターからLLCを抜き取ります。ドレンプラグは、２型の場合、アンダーカバーの正面向かって、中心より左に少しずれた部分に穴があり、その奥にプラスチック製のドレンプラグがあります。それをプラスドライバで外すと、勢いよく流れてきます。（写真ではプラグが写りませんでした(@_@)）
次に、オルタから配線を外します。写真一番上は、ターミナルに付いているB端子で、10 mmナットで止まっています。真ん中はアースで、プラスボルトで止まっていますが、ドライバが使いにくい状況にあるので、10mmのメガネで根気よく回して外します。(^^ゞ一番下はコネクタ線で、爪を押し込んで引っ張ればはずれます。
	作業上邪魔になるので、ラジエータのパイプを外します。プリのラジエター側のパイプは、プラスチック製のため歪むこともないので、力一杯ひっぱって外します。外したら、エンジン側にテープでゴミが入らないように養生しておきます。
さらに、周辺の配線を外します。アース２カ所、コネクタ３本、バンド２カ所を外します。
	いよいよオルタ本体を取り外します。まず、テンショナーのボルトをある程度緩めます。
ある程度緩めたら、ベルトのテンションを緩めるため、ハンマーでテンショナーボルトをひっぱたきます(^^ゞ結構堅いので、慎重にゆっくりと緩めていきます。一番下まで緩める（ひっぱたく）と、写真の状態までベルトが緩みます。この段階では、オルタとテンショナーを止めている金具は外しません。（落下防止のため）
	次に、エンジン側の固定ボルトを緩めます。ベルトを緩めると、固定ボルトを確認できます。２型の場合、ベルト側にナットがあります。ここでは狭すぎて、ソケットレンチが入らないので、17mmのメガネで外します。ちなみに、オルタ反対側のボルトには、回り止めがついているので、供回り防止はいりません。ナットが外れたら、反対側（エキマニ側）から、ボルトを引き抜きます。
最後に、テンショナーの調整ネジをオルタから外し、さらにステーをエンジン本体から外します。
	オルタ本体を摘出するため、ラジエターをずらします。上部２カ所のナットを10mmレンチで外します。後は持ち上げると、簡単にラジエターが外れてきます。リザーバタンクをこぼさないようにしながら、外します。ちなみに、リザーバタンクは刺さっているだけなので、引っ張れば外れます。
オルタを摘出します。こじる感じに引っ張ると、オルタがエンジンから外れます。エンジンルームから取り出すには、ラジエターを動かしながらうまく隙間を作って引っ張り出します。ここが結構頭を使ったりします。写真は、摘出した後です。
	取り付け状態を再現してみました。重さの割には、３点でしか固定されていません。ちなみに、写真奥は交換した中古オルタです。
エンジン側の固定部分のアップです。ベルト側のナットは、17mmです。ちなみに、私は手持ちでは14mmのメガネまでしかなかったため、途中で買い出しに行きました。(^^ゞマフラ側のボルトには、回り止めがついています。コレのお陰で、メガネレンチ一本で取り外すことが可能です。親切設計ですね。
特製なっちゃんじょうご(^^ゞ	中古オルタを逆の手順で取り付けていきます。配線、アースなどの固定を忘れずにしましょう。元通り組み上がったら、LLCを再注入します。一回では全部入りきらないので、エンジンを回して暖まるまで、何回かにわけて入れます。その際、アクセルを吹かすなどして、十分にエア抜きをしておかないと、後々オーバーヒートの原因になります。
組み上がったオルタ周りです。オルタも輝いてます(^^ゞ