| アライメント調整 |
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| Comment： アライメント調整のレポです。 |
※この作業はお店での作業です。その結果レポートになります(^^ゞ
新品に変えたタイヤが１０００㎞しか走らないうちにフロントタイヤが内減りをしていたので、アライメント測定＆調整をしました。
新車じから一度もアライメント調整をしていないですし、足も２回組み直したのでかなり狂っているんでしょう・・(>_<)
さすがにこんなことをDIYではできないので、作業は近くのタイヤ館でお願いしました。
事前に工賃と調整内容を偵察に出かけていたので、調整しにいった当日はすぐ作業をしてもらえました。
作業内容は、まずクルマの状態を説明し、次にどんな方向にアライメントを振ってもらいたいか店に伝えます。
私が行ったお店では、伝えた内容に沿うように調整してくれました。
（今回は街乗りをメインで調整をお願いしました。）
で、作業開始。
待合室から作業を見ていたので、見ていた範囲で・・。
まずタイヤの空気圧を調整して、普段使用している空気圧に調整していました。
次にアライメントテスターを４輪に装着してアライメントを測定、その後各部を調整していました。
調整をはじめて１時間ぐらい経ち、クルマがリフトから下りてきました。
終わりか？、と思ったら、そのまま勢いよく試乗しにいってしまいました（爆）。
で、１０分くらいしたら戻ってきて再度微調整をしています。
これで作業終了です。約１時間３０分かかりました。
以下が調整内容です。
| 調整前 | 調整後 | 調整前 | 調整後 | ||||||
| F左 | F右 | F左 | F右 | R左 | R右 | R左 | R右 | ||
| トータルトウ | -00°55' | +00°12' | +00°24' | +00°19' | |||||
| トウ | -00°26' | -00°29' | +00°06' | +00°06' | +00°10' | +00°14' | +00°10' | +00°10' | |
| キャンバー | -01°13' | -00°25' | -01°08' | -00°35' | -02°10' | -01°42' | -02°02' | -01°45' | |
| キャスター | +01°35' | +02°17' | +01°26' | +02°17' | - | - | - | - | |
| キングピン角 | +15°03' | +14°04' | +15°03' | +14°04' | - | - | - | - | |
| インクルーテッド角 | +13°50' | +13°39' | +13°55' | +13°29' | - | - | - | - | |
| セットバック | -00°07' | -00°02' | +00°15' | +00°14' | |||||
調整前のフロントは、思いきっりトーアウト状態でした。そりゃ内減りしますわ・・・（爆）
気になるのは、フロント・リアの左キャンバー。本来マルチリンクなプリのフロントキャンパーは０°のはずなのですが、
なぜか１°もついてますし、リアも右に比べると１°強めについています。
なぜなのかは不明ですが、考えられるのは経年劣化によるサスアームのブッシュ変形での狂いか、
もしくは親が所有していた時に左側を縁石に乗り上げたため、微妙に歪んでいるのかも。
知らなければ幸せだった数値も、知ってしまった以上気になりますね・・（爆）
調整自体は、前後輪ともトーインを強めにつけてもらいました。
調整後は、ステアの応答性が素早くなった気がします。
